Het plan Oud Gentbrugge

Ik moet veel keer heen en weer tussen Ledeberg en Gentbrugge rijden en daarbij valt het me altijd op hoe snel er wel gereden wordt in de Brusselsteenweg en de Emanuel Hielstraat. Als je één van deze straten naar links moet kruisen is het altijd opletten geblazen en kan je echt soms lang wachten. Daarom dat ik zoveel mogelijk omrijd naar de lichten (kruispunt Brusselsteenweg en Frederik Burvenichstraat) maar jammer genoeg staat daar een bord dat het verboden is om vanaf de Brusselsteenweg naar de Frederik Burvenichstraat te rijden hoewel het de enige deftige kruising is in de buurt. De Frederik Burvenichstraat zelf ligt er ook niet zo goed bij met al die putten maar hierdoor kan tenminste niemand echt vlug rijden daar.
Langs het station is het soms ook een gevaarlijke situatie doordat de weg in precies zo'n bocht ligt dat de auto's die daar geparkeerd staan totaal niet kunnen zien wat aankomt. Ook met de fiets is het 's nachts daar gevaarlijk donker (ben al eens gevallen bij het binnenrijden van het station).
Met de fiets is het wel aangenaam rijden langs de scheldeweg en het is zeker een pluspunt dat die nu ook verbinding heeft naar Dampoort. Mss kan er nog voor een veiligere route naar Rozebroeken bekeken worden? (apart fietspad ?) Mijn zoontje heeft altijd schrik om over de brug te rijden met de auto's die zo rakelings passeren

Wat een grote verbetering zou zijn:
Eenrichtingsverkeer in Ankerslaan en deel Frederik Burvenichstraat (tot Oude Brusselseweg).

-Ankerslaan eenrichting, rijden mag vanuit Bxlstw --> oude bxlseweg
-Burvenich: eenrichting vanaf kruispunt met Oude Bxlseweg --> Bxsstweg.
-In deze optiek wellicht best Kluisstraat ook eenrichting Ankerslaan --> Burvenich

Verkeer kan zo vanuit Brusselsesteenweg sowieso niet meer Burvenichstraat inrijden, alleen nog uitrijden. Nu al mag je -komende vanuit Gent- Burvenich niet in.

Voordeel:
-veel veiliger voor fietsers
-pak minder verkeer door Burvenich, waar nu ook vaak zwaar vervoer doorkomt, alle huizen trillen als een vrachtwagen voorbijkomt. Die worden nu eerder verplicht om via Land van Rodelaan en Terzweillaan naar bv Industriegebied in Jan Samijnstraat rijden.

Ik heb dit al met de wijkagent besproken, ook hij is voorstander hiervan.

Vriendelijke groet
Wouter Willaert

Al van Jun 2018 heb ik de gevaarlijke situatie aan de Voordries/Braemkasteelstraat aangekaart. Zonder resultaat. Vroeger reed het verkeer komende van de Voordries rond langs de Meersendries (heldenplein). Op aanvraag van De Lijn is dit veranderd en moet men nu rechtdoor om de Braemkasteelstraat in te rijden. Als het daar druk is en er auto's geparkeerd staan in de Braemkasteelstraat is het heel gevaarlijk om links af te slaan. Geen zicht op auto's die afkomen. Waarom niet teruggaan naar de situatie van vroeger voor gewoon verkeer en laat de bus gewoon rijden zoals nu. Verkeersremmers of uitbreiding zone 30 zou het ook al veel veiliger maken daar!

Mvg

Philip Segers

Met verf de parkeerplaatsen aanduiden in alle straten.

Behoud van de voetgangersbrug aan het eilandje is voor mij het belangrijkste
• Aansluiting op buslijnen 34-36 en 6 voor een wijk die amper bussen heeft
• Aansluiting op de fiets en wandelpaden naar Dampoortstation
• De nieuwe fiets- en wandelbrug in het keizerpark wordt steeds onveiliger voor voetgangers door de vele fietsers. Zeker in de spits.
Bart

Langere gratis parkeerduur. Mijn ouders en ik wonen aan de andere kant van Gentbrugge. We hebben ook een relatie van zorgen voor mekaar. Ik gebruik geregeld mijn fiets, maar ook De wagen (omdat mijn zelfzorg dat soms vraagt, omdat ik met mijn kinderen vooral in De klaren en als het droog is fiets). Ik snap dat het ontmoedigd wordt om voor afstanden van minder dan 5km de wagen te nemen, maar dit is alleen het geval voor bewoners van de 4 gentbrugse straatdelen aan Merelbeke Station, waar ik in val, die elders in gentbrugge wilken zijn. Als ik langer Dan 30min bij mijn ouders wil zijn, moet ik betalen. Dat voelt wrang, gezien onze levens verweven zijn en oud Gentbrugge al levenslang mijn thuis is.
Ik wens of verlenging vd gratis parkeertijd
Of een inclusie in De 9050 parkeerzone.
Andere voorstellen waar ik ook echter sta heb ik gesteund met een hartje.

Oversteekplaatsen op de Oude Brusselseweg ter hoogte van het Victoria Regiapark. Verbetering van het wegdek Oude Brusselseweg. Fietsstraat hiervan maken, met respect voor uitzicht omwoners en zonder geurhinder (dus niet met een slordige stinkende rode verflaag erop). Oversteekplaatsen en fietsstraat moeten verkeersremmend zijn voor vaak te snel rijdende auto's daar.
Aan het Victoria Regiapark zou een overdekte fietsenstalling mogen komen omdat verschillende omwonenden daar niet de mogelijkheid hebben om hun fietsen (binnen) te stallen. Verder is de schoolomgeving aan de vestigingen van Henri Dhaese zeer onveilig voor de schoolgaande jeugd tijdens de spitsuren. Er moet daar dringend iets gedaan worden om het vele verkeer daar te reguleren (oa duidelijke fietspaden, betere signalisatie, minder verkeer door de smalle straten zeker tijdens de spitsuren dmv invoeren schoolstraat bijvoorbeeld, veel meer verkeersremming en alternatieve routes voor automobilisten, minder vrachtverkeer daar).

Een mobiliteitsplan is een afgeleide van een voorzieningenplan met de aanwezige/gewenste functies (wonen, recreatie, scholen, ziekenhuis, bedrijven,...) en de verkeersstromen (met aantal en tijdstip voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, auto’s, vrachtwagens).
Dit stopt niet aan de afgrenzing op ‘Oud-Gentbruggekaart’, met de lagere scholen Sancta Maria en Groen Drieske, jeugdlokalen Chiro en HDB-scouts, de vele (sociale) woonwijken, de sportinfrastructuurcluster bij Boer Janssens, Gentbrugse Meersen, scholen en dienstencentrum aan de zuidkant van de E17...
Daarom kan ik deze kunstmatige afbakening niet zinvol vinden voor een mobiliteitsplan.
Evenmin lijkt het mij betekenis te hebben om zonder zicht op de functies en verkeersstromen losse flodders te verzamelen.

Ik rij elke dag over gentbruggebrug ik vind het niet kunnen dat fietsers daar met 2 naast elkaar mogen rijden zou eens goed moeten aan gegeven worden ik vind dit heel gevaarlijk ,het rijden voor auto s over de brug zowel van sint amandsberg of vanuit Gentbrugge mag niet verboden worden is nu al heel veel file naarvlaamse kaai en zou maar voor meer file zorgen plus al het verkeer langs daar meer vervuilde lucht voor bewoners heeft totaal geen zin straten af te sluiten aarna is elders file , vroeger mocht men gelijk waar rijden en alles was verdeeld zowel verkeer als vuile lucht nu stapelen ze alles opeen en is veel slechter moet niet alles op automobilist steken fietsers moeten ook meer beter rijgedrag leren , wat ook zou kunnen verbeteren is openbaar vervoer vb nu de tram daar weg gevallen is aan Emiel van zwedenlaan ,dat was wel spijtig , er mag ook wel eens voor mensen met rolstoelen gedaan worden heel slechte straten overal tweekapellenstraat, wasstraat en nog vele andere Gentbrugge is echt aan verslechten op gebied van de wegen

1. In de Kerkstraat / Bassijnstraat met verf de parkeerplekken aflijnen om zo onnodig plaats te verliezen.

2. Er wordt enorm snel gereden in de Kerkstraat.

Frederik Burvenichstraat: nazien van de verkeersborden en de belijning. Komende van het kruispunt met de Rinskopflaan is er voorrang van rechts van de Jan Samijnstraat (= bedrijventerrein waar ook het containerpark is) hier zouden best de parkeerplaatsen net voor de afslag beter afgelijnd worden om vrachtwagens vlot(ter) te kunnen laten afslaan. Hier ook op de Burvenichstraat best haaientanden aanbrengen, zodat het duidelijk(er) is dat de Jan Samijnstraat voorrang heeft + dit zal misschien de snelheid afremmen. Net na de kruising moet het bord van zone 30 (opnieuw) aangebracht worden.

Ik deel de mening om na te gaan of het laatste stuk (kruising oudeBrusselseweg naar Brusselsesteenweg) in combinatie met de Ankerslaan (van Brusselsesteenweg naar Burvenichstraat/Oude Brusselseseweg) éénrichting kunnen worden; hierdoor hopelijk de aanpak van het sluipverkeer richting Sint Amandsberg.

Herbekijken van de (belachelijke) parkeerbetaalregeling; de automaat in de Burvenichstraat moet wel de minst gebruikte van héél Gent zijn...

Parkeerdruk van vrachtwagens aanpakken in het eerste stuk van de Jan Samijnstraat door de wagenparkings aan de doorgang met het parkje (aan de bocht van het containerpark) om te vormen naar parkeerplaats enkel voor vrachtwagens (eventueel ook sanitair voorzien voor de chauffeurs, die hier vaak overnachten). Momenteel wordt er op deze tientallen parkeerplaatsen niet geparkeerd, doch enkel gefeest met vodka, red bull en véél pullekens gas... De mannen (en vrouwen) van Ivago hebben hier hun handen (buik misschien ook) van vol.

Blijvend druk uitoefenen op regionaal en federaal niveau voor de versnelde aanpak van de brokkelbrug (E17)... veel van de huidige parkeerissues en frustraties hebben een (in)directe link met de afwezigheid van de mogelijkheid om onder en rond de brug te parkeren. Ik maak ook van dit forum gebruik om mijn voorkeur om er een tunnel van te maken nog eens te benadrukken (technologie en kennis is er, nu nog wat (politieke) moed...

De Jozef Vervaenestraat is levensgevaarlijk als fietser (kasseien, gedichte tramsporen, doorgaand autoverkeer, oneffen wegdek, vaak geparkeerde auto's half op de weg, geen fietststrook ... )

Momenteel wordt in de Ankerslaan vaak te snel gereden. Dit komt door de breedte en aanblik van de straat. Er is een groot draagvlak in de Ankerslaan voor een autoluwe straat. Voor mij mag de Ankerslaan bij de heraanleg worden ingekleurd als woonerf of tenminste een woonerfachtige structuur krijgen (er is voldaan aan de voorwaarden: wonen is de overwegende functie, SIB meting van 16/06/19 tem 14/07/19 toonde geen te hoge verkeersdichtheid en er komt geen openbaar vervoer door).

In de Ankerslaan zorgen dwarse parkeerplaatsen voor verkeersonveilige situaties voor auto's en fietsers. Deze dwarse plaatsen kwamen er na het inperken van het aantal parkeerplaatsen op de Brusselsesteenweg. Een woonstraat mag echter niet de aanblik en functie van een parking krijgen. In de Ankerslaan moet men de dwarse parkeerplaatsen verwijderen. Als oplossing voor het verminderd aantal parkeerplaatsen kan de parking achter All Communications ingericht worden als buurtparking. Wanneer de stelplaats van De Lijn verhuist, zijn hier minder parkeerplaatsen voor personeel nodig.

De inrichting van de Ankerslaan als autoluwe woonstraat (met een sterk verkeer afremmende overgang naar de Brusselsesteenweg) zal ook sluipverkeer naar Sint-Amandsberg ontmoedigen.